Усовершенствованные поршни крейцкопфного типа

Усовершенствованные поршни крейцкопфного типа

Инженеры FP Diesel проанализировали конструкцию составного поршня с закрытым каналом системы масляного охлаждения и разработали лучшее, более эффективное решение.

 

Конструкция поршня FP DIESEL® крейцкопфного типа для двигателей Detroit 60-х серий разработана с помощью системы компьютерного прогнозирования, моделирующей давление и напряжение, которое должна выдерживать деталь. В этом поршне используются передовые материалы, предотвращающие типичные для других конструкций неисправности.

разрушение поршняВ некоторых конструкциях нагрузка и температура, воздействующие на поршень, становились причиной появления усталостных трещин в нижней части, где распорки крепят днище к седлу (см. РИС. 1). Иногда это приводит к тому, что верхняя часть практически отделяется от основания днища, что вызывает поломку двигателя.

С помощью анализа методом конечных элементов был обнаружен источник напряжения, приводивший к появлению трещин. В конструкцию ребер жесткости были внесены существенные изменения, была оптимизирована конструкция распорки, что позволило снизить напряжение, вызывавшее эти неисправности, и устранить проблему.

Улучшенный состав материалов нового поршня FP Diesel двигателей 60-х серий на 17% повышает предел прочности на разрыв и на 30% - предел текучести по сравнению с более ранними конструкциями. Свыше 5000 часов интенсивного тестирования на динамометрических стендах показали, что новые поршни FP Diesel крейцкопфного типа выдержат проверку временем и вдохнут новую жизнь в двигатели Detroit 60-х серий.

конструкция поршня FP Diesel крейцкопфного типаВ конструкции FP Diesel отсутствуют накладные пластины канала масляного охлаждения, но к юбке добавляется маслосборник. В данной конструкции с нижней стороны днища поршня появляется открытый канал системы охлаждения, обеспечивающий охлаждение днища поршня и обладающий функцией теплопередачи.

Специалисты, сообщают, что накладные пластины могут отсоединиться во время эксплуатации. Это может привести к повреждению внутренних деталей двигателя и, в конечном счете, стать причиной поломки двигателя. Возникновение этой проблемы в конструкции поршня FP Diesel М11 исключено, так как не используется накладная пластина.

Результаты тестирования на динамометрическом стенде показывают, что ремонтный поршень FP Diesel отводит значительное количество тепла от днища поршня, что обеспечивает повышенную износостойкость без снижения мощности двигателя.

Tags: поршни

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня