Обзор рынка оригинальных автозапчастей

Обзор рынка оригинальных автозапчастей

На начало 2014 года в России работало более 100 средних и крупных компаний, занимающихся оптовыми продажами неоригинальных авто­запчастей (IAM — independent aftermarket).

При этом только 10% из них одновременно занимаются продажей оригинальных автозапчастей (OES — original equipment supplier). Эксперт области, руководитель от­дела оперативных закупок ГК БЕРГ Лев Ушаков комментирует ситуа­цию на рынке.


Причин для невнимания к рынку OES в России много — огромное количество мировых производителей неоригинальных запчастей, широкий спектр ассортиментных групп, большие возможности для совершенствования логистики и снижения себестоимости товара.

Однако последние 10 лет рынок оригинальных автозапчастей динамично развивался и сегодня со­ставляет серьезную конкуренцию в борьбе за целевых клиентов IAM — независимые сервисные станции и розничные магазины.

Одновременно официальные диле­ры автомобильных производителей сильно расширили число своих скла­дов в России. BMW, VOLKSWAGEN GROUP, MERCEDES-BENZ, TOYOTA, FORD, HYUNDAI, KIA AUTOMOTIVE GROUP имеют склады с более чем 30000 наименований товаров на каждом и обеспечивают автозапча­стями не только автомобили, нахо­дящиеся на гарантии, но даже те, что уже не производят.

Целевой ассортимент для IAM — запчасти для автомобилей в возрасте от 3 до 10 лет, в то время как у офици­альных дилеров — автозапчасти для всей линейки автомобилей той или иной марки. IAM-компании охваты­вают широкий спектр марок автомо­билей, но и на рынке оригинальных автозапчастей есть мультибрендовые дилеры, такие как MAJOR AUTO или ROLF, торгующие автозапчастями для более чем 10 марок автомобилей одновременно.

Важные изменения в работе автодилеров повлек выпущенный в конце 2013 года Кодекс поведения автопроизводителей и автодилеров, разработанный ФАС (Федераль­ной антимонопольной службой) и AEB (Ассоциацией европейского бизнеса), в котором оговаривается «использование запасных частей соответствующего качества». То есть автодилер может использовать неоригинальные автозапчасти для не гарантийного ремонта в течение гарантийного срока технического обслуживания (www.aebrus.ru). Та­ким образом, компании, изначально задействованные в продаже толь­ко оригинальных запчастей, могут использовать и неоригинальные запчасти тоже, тем самым привлекая целевого клиента IAM.

Таблица наличия на складах и сроков отгрузки товара
Марка

Срок сборки и отгрузки заказа, в днях (срок доставки до дилера)

Наличие на центральном складе, в количестве артикулов

AUDI

1

32 234

BMW

1

33 703

CHEVROLET

6

10 833

CHRYSLER

3

13 081

CITROËN

7

18 395

FIAT

2

12 080

FORD

2

33 277

HONDA

2

16 093

JAGUAR

2

наличие не предоставляется

KIA/HYUNDAI

2

62 940

LAND ROVER

2

наличие не предоставляется

MAZDA

4

8174

MERCEDES-BENZ

1

39 257

MITSUBISHI

7

17 483

NISSAN

2

23 354

OPEL

6

15 667

PEUGEOT

7

18 511

RENAULT

2

16 439

ŠKODA

1

22 312

SSANGYONG

5

5 957

SUBARU

2

17 122

SUZUKI

4

6 647

TOYOTA

1

59 856

VOLKSWAGEN

1

39 811

VOLVO

8

наличие не предоставляется
    >525 000

Из таблицы понятно, что некоторые официальные дилеры могут обеспе­чить сборку и отгрузку оригинальных автозапчастей за 1 день, то есть уже сегодня обеспечивают сервис уровня крупной оптовой компании IAM.

В ценообразовании за последние 5 лет также произошли серьезные изменения:

  • оригинальные запчасти часто стоят столько же, сколько и неоригинальные премиум-класса, или отличие в цене не превышает 10%. Еще 5 лет назад это было скорее исключением, чем правилом;
  • практически все производители автомобилей формируют сервисные пакеты автозапчастей (например, комплект для замены ГРМ, набор для замены передних тормозных дисков с колодками) для проведения ТО в независимом сервисном центре. При этом независимый автосервис получает сервисные пакеты под новым оригинальным номером. 3 года назад это практиковали лишь некоторые из ведущих производителей, и эти пакеты не рекламировались среди магазинов и сервисов;
  • при формировании цены на оригинальные запчасти производители и продавцы анализируют и ориентируются на цены брендов неоригинальных автозапчастей. Естественно, это не лучшим образом сказывается на уровне цен премиум-брендов IAM и увеличивает конкуренцию. При этом производители и продавцы неоригинальных запчастей редко ориентируются на цены OES. Особенно если речь идет о ценообразовании в России на автозапчасти нероссийского производства.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что сложившаяся рыночная ситуация требует от производителей IAM, оптовых компаний, независимых сервисов и магазинов пристально­го внимания к рынку оригинальных автозапчастей. Это спровоцирует формирование более адекватных цен, гибкого ассортимента и новые логистические условия. Ведь, реали­зуя свои стратегии, производители автомобилей борются за конечного клиента, который является конечным и для IAM.

Источник - журнал BERG MAGAZINE.

   Похожие материалы (по тегу)

Comments (4)
  • Alan

    покупайте нормальные брендовые запчасти, а не "ноунаме" и можете не смотреть на оригинал и сказочные цены

  • Vanya

    везде и всегда нужно платить за лейбл, но зачем? что он мне даст?
    пускай на оригиналы цены скинут, тогда можно будет смотреть в их сторону

  • autotech

    шутники...оригинал по цене равен неоригиналу? где это они исследование проводили? чем оригинал лучше, кроме наклейки автопроизводителя?
    практически всё берется с одного конвейера, но цена может отличаться в разы

  • Anton

    Хотелось бы верить в то, что оригинальные запчасти стоят практически столько же, сколько и неоригинальные. Пока я замечал, что оригинал стоит значительно дороже, чем та же продукция только без логотипа автопроизводителя

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня