Катализатор – первый подозреваемый, но не всегда виновный

Катализатор – первый подозреваемый, но не всегда виновный

Диагностика каталитического нейтрализатора отработавших газов (введение).


Довольно часто технические специалисты ошибаются при диагностике системы управления двигателя или системы отвода отработавших газов, предполагая о снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора (катализатор, преобразователь – ред.). Однако во многих случаях причиной является не состояние катализатора, а скорее всего неисправность одного из компонентов, который находится выше от катализатора по выпускному «тракту» двигателя.

Преобразователь, конечно, может выйти из строя, но чаще всего причины неполадок могут быть связаны с более приближенными к двигателю компонентами, такими как датчик кислорода, форсунки, свечи зажигания, клапан рециркуляции системы отработавших газов, выпускные магистрали ОГ, вакуумные шланги и датчики массового расхода воздуха.

Температурные отказы: Хотя современные трехканальные каталитические нейтрализаторы (TWC) могут выдержать короткие рабочие режимы с температурой до 1100°С, параметры выхлопных газов двигателя, созданные неисправными или некорректно работающими компонентами, могут повлечь повышение температуры выше предела работоспособности преобразователя.
Чрезмерно обогащенная топливом рабочая смесь и выхлопные газы перед катализатором являются яркими примерами нежелательных условий. Они приводят к более превышению нормальной рабочей температуры, что способствует эрозии цинкового покрытия и выгоранию или расплавлению элементов нейтрализатора. Если значение температуры достаточно высокое, то сама керамическая подложка расплавляется и забивает катализатор.

Результат воздействия повышенной температуры ВГ на катализатор
Результат воздействия повышенной температуры ВГ


Загрязнение: Если силиконовые изделия используются для герметизации любой части выхлопной системы, включая выпускной коллектор и прокладки, датчики кислорода и выхлопные трубы, то могут возникнуть проблемы. В лучшем случае самым высоким значением температуры, при котором могут нормально эксплуатироваться силиконовые уплотнители, может быть отметка всего лишь в 370°С. При воздействии же температуры ВГ в 650°С они быстро рушатся и сгорают, покрывая остатками силикона датчик кислорода и забивая систему очистки ВГ каталитического нейтрализатора. В результате система управления двигателем работает некорректно и снижается эффективность нейтрализатора.

Результат попадания моторного масла в выпускной коллектор ВГ Дробление каталитического нейтрализатора, расположенного под автомобилем
Результат попадания моторного масла в выпускной коллектор ВГ Дробление каталитического нейтрализатора, расположенного под автомобилем


Перегрев и засорение: Все, что проходит через камеру сгорания и достигает преобразователя, может снизить эго эффективность. Такие жидкости как антифриз и масло в результате утечки через прокладки головки двигателя возглавляют список проблем.

Двигатели, нуждающиеся в обслуживании, и старые двигатели, которые сжигают масло из-за износа стенок цилиндров, колец и изношенных направляющих втулок клапанов, производят побочные продукты, которые также могут засорять преобразователь.

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня