Сначала диагностика – потом демонтаж

Сначала диагностика – потом демонтаж

Прежде чем заменить двухмассовый маховик, следует проверить все возможные причины отказа – это не требует большого труда, но может окупиться с лихвой.

 

Именно водители мощных автомобилей и автобусов с дизельными двигателями, которые уже на низких оборотах развивают высокие крутящие моменты, получат двойную пользу от узла, который позволяет снизить расход топлива и при этом поддерживать плавность хода.

двухмассовый маховикДвухмассовый маховик (сокращенно ZMS) уменьшает крутильные колебания в системе трансмиссии, снижает вибрацию и шумы, защищая тем самым другие важные элементы трансмиссии, например коробку передач. Если в какой-то момент во время движения появляются шумы или вибрация, то считается, что виноват ZMS и маховик сразу заменяют. Однако после замены узла симптомы могут не исчезнуть, а через некоторое время появится снова.

Поэтому предварительно необходимо использовать такие способы диагностики двухмассового маховика, которые позволяют обойтись без демонтажа коробки передач. Самый простой и распространенный способ – это ходовые испытания. Если при запуске двигателя появляются необычные шумы, то можно предположить, что причина в ZMS и/или в низком пусковом числе оборотов двигателя. Следовательно, необходимо проверить также, в порядке ли стартер, или, возможно, убедиться, не сел ли аккумулятор?

Шумы может также спровоцировать или усилить, например, дефектный подшипник ременного привода. Проверьте подшипник муфты свободного хода натяжного устройства для приводного ремня. Если особые шумы или вибрация появляются при нормальном разгоне и при переключении передач, то это может указывать на проблемы с ZMS.

Получить дополнительные подсказки можно разогнав автомобиль с холостых оборотов до высшей передачи, постоянно удерживая положение “полный газ”: если при этом не зафиксированы какие-то особенные стучащие звуки, вибрация или резкие толчки транспортного средства, то причину не стоит возлагать на ZMS.

Множество современных диагностических приборов для двигателей способны регистрировать не только приведенные параметры, но и объем впрыска топлива. Различия в значениях впрыска при регулировке оборотов холостого хода указывают на нарушения в работе форсунок. В этом случае неизбежны различия в объеме впрыска топлива, которые невозможно компенсировать в режиме полной нагрузки, и это может привести к повреждениям ZMS.

Незначительные погрешности управления двигателем, сбои в блоке управления – все это может стать причиной некорректной работы в ZMS.

Двухмассовый маховик можно проверить также оптическими или механическими способами, либо на испытательном стенде (но тогда потребуется демонтаж узла), что, правда, всегда связано с более высокими затратами. В любом случае перечень всех возможных причин должен быть устранен, дабы исключить беспокойство.

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня