MEYLE – сила инженерных знаний

MEYLE – сила инженерных знаний

По мере усложнения конструкций автомобилей, повышения эксплуатационных и экологических требований существенно возрастает не только стоимость их изготовления, но и затраты на обслуживание и ремонт.

 

Далеко не многие водители полностью учитывают условия эксплуатации своих автомобилей, не говоря уже об их последствиях и возможных появлениях неисправностей. Для простого автовладельца закладываемая сумма на удержание автомобиля обычно содержит предполагаемую стоимость расходных материалов, в т.ч. ГСМ, и собственно технического обслуживания. В лучшем варианте учитываются еще и затраты на сезонное обслуживание.

Даже в случае четкого соблюдения всех предписаний профилактического характера, что практически невозможно, избежать ремонта не получится. Это вполне естественно с технической точки зрения, но для простого автовладельца текущий ремонт – еще одна зачастую непредвиденная статья дополнительных расходов. В такой ситуации опытные автолюбители предпочитают выполнять ремонт своими силами, не говоря уже о техническом обслуживании.

специалисты Wulf Gaertner Autoparts AG К счастью автосервисов далеко не все технические операции можно совершить без соответствующей квалификации и, тем более, специального инструмента. Например, если заменить шаровые опоры и наконечники рулевой тяги еще как-то можно в «гаражных» условиях, то для точной настройки развала схождения, исключая дедовский способ, необходима помощь специализированного сервиса.

Согласно статистике после трех лет обслуживания больше половины владельцев иномарок уходят от официальных дилеров. При этом иномарки старше семи лет переходят на обслуживание в гаражи даже от независимых СТО. Сегодня можно противодействовать этому, о чем мы расскажем далее.

В чем причина такой тенденции? Все просто – автовладельцы начинают искать выгоду, а точнее – способы экономии. Иногда это сказывается на обращении в сервис со своими запчастями. Считая такие способы бюджетного обслуживания наиболее приемлемыми, клиенты полагаются на собственное мнение. При этом поступающие на ТО и ремонт автомобили требуют самых различных по номенклатуре и объему технических воздействий, а СТО должна обеспечить выполнение любого их сочетания в определенный срок и в полном объеме. А самое главное – сервису необходимо надежно решить проблему клиента и завоевать его лояльность.

Разумеется, что это зависит от многих факторов – в первую очередь от качества устанавливаемых запчастей, и потом уж от условий эксплуатации, куда входят не только дороги и манера вождения. Очень важно соблюдать оговоренные условия монтажа, ведь правильная установка детали – залог ее нормальной работы. Для примера – неправильная монтажная позиция сайлентблоков может стать причиной проблем при запрессовке и последующего их преждевременного разрушения.

неправильная монтажная позиция сайлентблоков, проблемы при запрессовке

Для достижения желаемого результата рассмотрим все по порядку. Отличным решением является продукция немецкого производителя Wulf Gaertner Autoparts AG. Качество и ресурс деталей линейки MEYLE на практике заключается в большей эксплуатационной надежности.

Но стоит помнить, что для достижения цели СТО должна четко соблюдать обязательные пункты инструкции по установке. Ведь без квалифицированного монтажа в процессе эксплуатации долговечность цельнорезиновых сайлентблоков MEYLE, шаровых опор MEYLE-HD с увеличенным диаметром шара, тяг стабилизатора с надежными шарнирами повышенной прочности, антикоррозийность тормозных дисков MEYLE PD и пр. может оказаться под сомнением.

Например, при установке разработанных инженерами Wulf Gaertner Autoparts AG сайлентблоков MEYLE стоит придерживаться следующих правил:

- все работы по замене сайлентблоков нужно производить специальными съемниками, но никак не кувалдой или молотком

- после удаления старого сайлентблока нужно обязательно почистить посадочное место от ржавчины и грязи

- для сайлентблока без наружной обоймы необходимо использовать смазку, чтобы он лишний раз не подвергался дополнительным механическим воздействиям при монтаже; если сайлентблок имеет наружную металлическую обойму, то запрессовывать его нужно с использованием оправы

- если на сайлентблоке сделаны технологические выемки – нужно соблюдать полярность установки согласно технических требований

Самая распространенная ошибка при замене сайлентблоков – это неправильная затяжка крепежными элементами, которая уже традиционно осуществляется на поднятой машине. Проблема состоит в том, что когда автомобиль находится на подъемнике, рычаги подвески «вывешены» под значительно большим углом, чем в рабочем положении. Выполнение затяжки в этом положении приводит к тому, что после снятия машины с подъемника на землю в резине сайлентблоков возникают дополнительные внутренние натяжения:

- производить окончательную затяжку разрешается только в нагруженном положении деталей подвески!

Для правильной фиксации резьбовых соединений автомобиль должен находиться либо на твердой поверхности, например над смотровой ямой или на эстакаде, либо на подъемнике, но только с колесной подпорой.

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG проверяет все компоненты на предмет нагрузок. Критические элементы в конструкции обыкновенных сайлентблоков, которые являются причиной их преждевременного отказа, инженеры устранили изменением поперечного профиля. Таким образом, сайлентблоки MEYLE-HD обладают увеличенной прочностью и повышенным эксплуатационным ресурсом.

сайлентблоки обычные и MEYLE-HD

Благодаря наличию отдельных компонентов и ремкомплектов в ассортименте MEYLE имеется полная программа с полезными ремонтными решениями для любых целей.

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня