Авторынок России падает

Крупные автоконцерны нервничать по поводу падения продаж новых автомобилей.

Российский авторынок падает уже несколько месяцев подряд, угрожая миллиардам долларов, вложенным в расширение производства в нашей стране. 

Автокомпании пристально следят за динамикой российского авторынка. После кризисного 2009 года нашей стране удалось быстро восстановиться, но уже к концу прошлого года ажиотаж спал, а с марта текущего года продажи начали сокращаться. "Рубль слабеет, а интерес к автокредитам растет. Это создает опасения среди российских покупателей", - прокомментировал агентству Automotive News Europe президент Volvo Russia Джон Стек.

Длительное падение рынка скажется на всех крупных автокомпания с финансовой точки зрения, особенно на тех, которые инвестировали в последние годы в расширение собственного производства в России.

Ford, General Motors, BMW, Hyundai-Kia, Mazda, PSA/Peugeot-Citroen, Mitsubishi, Renault-Nissan, Toyota и Volkswagen Group анонсировали новые мощности или расширение старых с общей суммой инвестиций в 10 млрд долларов, рассчитанных до 2020 года, свидетельствуют данные Boston Consulting Group. По прогнозам аналитиков Группы мощности производства автомобилей в России вырастут до 3,3 млн машин к 2016 году с 2,3 млн, выпущенных в прошлом году. Тем не менее и эти машины быстро бы разобрали, если бы рынок продолжил расти как и раньше и если экономика стабилизировалась, считает глава СП Ford Sollers Тед Каннис.

Нынешнее падение больше всего сказалось на сегментах, которые всегда были традиционно сильны в нашей стране, заявил Бо Андерссон, глава ГАЗа. "У нас тут сильное замедление в сегменте субкомпактных и компактных седанов, таких как Ford Focus", - отметил Андерссон.

Такая ситуация заставляет некоторые компании пересматривать планы на российский рынок, добавил Каннис. "Некоторые отзывают свои решения, так как они не могут просчитать ситуацию наперед, заглянуть далеко в будущее, как раньше. Сегодня российские дилеры скопили приличные запасы нераспроданных машин", - отмечает Стек из Volvo.

Ожидается, что падение замедлится уже в этом году из-за программы льготного автокредитования, запущенной правительством с августа текущего года. От нее больше всего выиграет альянс "АвтоВАЗ- Renault-Nissan", учитывая стоимость его машин. С оптимизмом смотрит на программу и Ford, полагая, что россияне должны переключиться на сегмент кроссоверов, возглавляемый сейчас Renault Duster. 

Автокомпании быстро расширяют производственные мощности в России, стараясь успеть до отмены режима промсборки и возврата пошлин на автокомпоненты в полном объеме. Например, Renault-Nissan вкладывает 750 млн. долларов в "АвтоВАЗ", в результате чего объемы производства альянса должны вырасти до 1 млн. машин в год.

Премиальный сегмент не так зависит от общего тренда. За первые шесть месяцев увеличились продажи трех немецких брендов класса-люкс, больше всех повезло Mercedes – плюс 20% (до 20 300 машин). Причем, как считает Гартсайд, это еще не все: "Их доля рынка все еще ниже доли на многих других рынках, так что потенциал для роста налицо. Особенно учитывая спрос на кроссоверы".

Несмотря на позитивные прогнозы Boston Consulting предупреждает, что в России по-прежнему не все так хорошо: база поставщиков слабая, затраты на логистику высокие, и вообще русские – непредсказуемые. Российские поставщики традиционно известны низким уровнем качества, не адекватным автомобилям последних поколений, говорит Гартсайд. На текущий момент мировые автокомпании могут работать всего с 10% российских поставщиков. Для сравнения, в Бразилии этот показатель равняется 80%, в Китае – 40-50%.

Как отмечает один из аналитиков Boston Consulting, продажи машин в России пойдут вверх, если правительство создаст стабильную базу и "если индустрия будет доведена до профессионального уровня по всей цепочке, от разработки автомобилей до производства компонентов, сборки самих машин и их продажи".

Использовались материалы vesti.ru