Чего ждать автосервисам от бума популярности электромобилей?

Чего ждать автосервисам от бума популярности электромобилей?

Украина, как и весь мир, достаточно активно поддерживает тренд электромобильности. Более того, на постсоветском пространстве Украина вообще лидер по количеству электрокаров и гибридов. Способствуют этому и поддержка на государственном уровне - отсутствие большинства налогов, программа развития сферы строительства и обслуживания электромобилей, многочисленные льготы и прочее. Статистика подтверждает - продажи электрокаров постоянно растут. Что это означает для СТО? Стоит уже запускать рекламу как "СТО для электромобилей"?

 

Цифры

Каждый год в Украину привозят все больше электрокаров - в среднем ежегодный прирост составляет минимум 200%. Конечно, большинство автомобилей - бывшие в употреблении, их доля стабильно составляет 90-95%. Каждый месяц регистрируется от 1500 до 2000 таких машин по всей стране. По мнению экспертов, опрошенных IRS Group, такими темпами уже в 2024 году в Украине может быть около 250 000 таких машин.

Общая ситуация на июль 2020 года, по данным IRS Group, была следующая:

  • Общее количество электромобилей и гибридов - 43882 штук.

  • Количество "чистых" электромобилей - 21836 штук.

  • Количество гибридных электромобилей - 22046 штук.

  • Из них - плагин-гибридных автомобилей - 8253 штук.

Регистрация электромобилей в Украине

Лидерами по количеству традиционно для этого сегмента являются крупнейшие города Украины - смотрите табличку.

Город

Доля от общего количества электрокаров в Украине, %

Киев

28%

Одесса 

17%

Харьков

10%

Львов 

6%

Днипро 

5%

Немаловажная цифра с точки зрения автосервисов - это средний возраст таких автомобилей. Он составляет около 5 лет (5,3 лет для электромобилей и 4,4 для гибридов).

Что касается брендов, то лидеры в каждом сегменте достаточно очевидны: Nissan среди чистых электрокаров и Toyota среди гибридов. Впрочем, если копать вглубь и смотреть на модели, то она уже отличается. Потому что Nissan имеет долю рынка в 55% благодаря только одной модели - Nissan Leaf, преимущественно первого поколения (2010-2017). В то время как Toyota держит долю рынка гибридов в 48% благодаря четырем моделям RAV4, Prius, Camry и C-HR.

Факты и тренды

Во-первых, в сегменте гибридных авто нужно четко различать обычные гибриды и так называемые плагин-гибриды. Первые появились раньше и в них электродвигатель играет вспомогательную роль - включается в пробках или помогая основной силовой установке. То есть снижает количество выбросов от ДВС, но не может использоваться как основной. Плагин-гибриды (PHEV - Plug-in hybrid electric vehicle) - это сочетание возможностей электромобиля и машины с топливным двигателем. Такие машины имеют электродвигатель и аккумулятор, которого хватает на 30-90 километров дороги, в зависимости от модели. После этого включается ДВС. То есть в городском режиме "работа-дом-работа" такие машины работают почти как полные электрокары, почти не используя жидкое топливо. Количество автомобилей гибридного типа уменьшается, а большинство производителей переходят на плагин-гибридные версии своих машин, поэтому их судьба будет расти. Поэтому можно спрогнозировать, что судьба Toyota в этом сегменте будет уменьшаться - ведь производитель предлагает в основном именно старые гибридные версии. Chevrolet и Honda, имеют 11% и 10% рынка соответственно, будут и дальше сокращать отрыв.

Во-вторых, в сегменте электромобилей постоянно уменьшается доля автомобилей Nissan Leaf. Еще год назад они составляли более 75% всех электрических машин в стране. В середине 2020-го года - уже 55%. И тенденция сохраняется. Догоняют его, хоть и медленно, автомобили Tesla (уже 12% рынка) и Renault (7%). Французы, кстати, продают в основном электрическую версию фургона Kangoo. Возможно, их будет догонять Volkswagen, который планирует очень амбициозную мировую экспансию в этом сегменте.

В-третьих, очень много электромобилей приезжает к нам с американских аукционов. Это направление переживает настоящий бум в Украине и в США можно действительно выгодно купить битый электромобиль. А при импорте в Украину на него не нужно платить налоги. Этот тренд будет сохраняться, ведь у этого рынка возможно есть лобби среди власти - по крайней мере, нормы которые могли бы ограничить поток таких машин, были исключены из законодательных актов, которые сейчас разрабатываются.

Выводы для СТО

На самом деле особого внимания электрокары от вас сейчас не требуют. В Украине активно используется около 6 000 000 машин. То есть сейчас общее количество машин с полноценными электродвигателями не составляет даже 0,5% от рынка. Даже если их количество действительно вырастет до 250 000 в 2024 году это все равно будет около 4% - не такой уж и существенный показатель.

Впрочем, если у вас есть желание получить себе таких клиентов, это может быть довольно легко. Сейчас большинство тех же Nissan Leaf обслуживается на фирменных сервисах, хотя модель официально в Украине и не продается. Преимущества универсальных СТО перед оригинальными стандартные - цена, большая гибкость, выше клиентоориентированность. Это можно использовать, чтобы переманить к себе клиентов.

Но здесь есть другой нюанс - большинство работ, на которых можно зарабатывать, электрокарам не нужны.

Посмотрим на примере того же Nissan Leaf. ТО, как такового, нет. Ведь нет ни масла и масляного фильтра, ни подачи воздуха и воздушного фильтра, ни горючего и топливного фильтра. Фильтр салона меняется редко и в основном самостоятельно. Правда, раз в год нужно менять масло в редукторе - впрочем, это скорее исключение для электрокаров, и масла нужно лишь литр. Тормозная система в электрокарах изнашивается в среднем в 3-4 раза медленнее, ведь машина использует энергию рекуперативного торможения и часто останавливается двигателем. Остается только ходовая, но и она ходит дольше чем обычно. То есть ремонт электромобиля бывает только внеплановым, а на это нельзя рассчитывать в качестве стабильного источника работ и заработка.

Одним из направлений работы с такими машинами может быть кузовной ремонт для восстановления "битых" автомобилей из США и других стран. Но для этого лучше сначала найти достаточно крупного импортера, которые занимается пригонкой таких машин.

Также можно наладить процесс переоборудования светового оборудования американцев под украинские нормы. Хотя здесь большинство автовладельцев предпочитают коррупционные схемы, а не реальную замену сигналов поворота и другой светотехники.

Что делать автосервисам с электрокарами?

Статистика свидетельствует - электромобили еще нельзя считать заметным сегментом среди общего количества автомобилей. Поэтому большинству автосервисов еще нет смысла как-то фокусироваться на этом рынке. Впрочем, если есть желание привлечь специфическую аудиторию и стать одним из пионеров, это сделать не так уж и сложно, так как конкуренция на рынке невысока, а большинство машин обслуживаются на оригинальных сервисах.

Если вас интересует более глубокая аналитика, обращайтесь к специалистам AGV Aftermarket. Наша аналитика - это инсайты и лучшее понимание трендов, полнота данных и адаптированный формат, скорость получения данных. Наши отчеты содержат существенно более глубокую информацию и точнее показывают реальное количество автомобилей до населенного пункта, с уточнением типа горючего, класса, а также формы собственности владельца. Заказать можно здесь - https://data-aftermarket.gr8.com/

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня