Рекомендации по правильной калибровке системы помощи водителю (ADAS)

Рекомендации по правильной калибровке системы помощи водителю (ADAS)

Институт автомобильной техники (KTI, Германия) внимательно изучил системы калибровки систем помощи водителю. Для достижения наилучших результатов пользователи должны следовать нескольким основным рекомендациям.

 

Даже автомобили среднего класса все чаще оснащаются электронными системами помощи водителю (ADAS). Согласно отчету DAT, примерно каждый шестой автомобиль теперь оснащен системой ADAS на основе радара, а примерно каждый пятый имеет ассистент дальнего света на основе камеры. Это также ставит перед автомобильными мастерскими новые задачи. Это связано с тем, что системы камер обычно необходимо калибровать, например, при замене лобового стекла. Установка для калибровки ADAS

Таким образом, приобретение системы калибровки ADAS теперь является конкретным вопросом для многих компаний. Но какой прибор подходит для индивидуального назначения, и что следует учитывать при покупке калибровочного инструмента? Чтобы ответить на эти вопросы, Институт автомобильной техники протестировал некоторые устройства, выявил сильные и слабые стороны, оценил и описал их. Исследование также содержит информацию о том, как иногда совершенно разные характеристики производителя могут быть реализованы должным образом.

Основная процедура

Для всех моделей подходящее диагностическое устройство подключается к автомобилю через интерфейс OBD, и считывается память неисправностей. Любые возможные ошибки должны быть задокументированы и, при необходимости, исправлены до начала калибровки и после завершения всех работ. Следует отметить, что доступ к диагностике становится все более защищенным («шлюз безопасности»). Доступ к электронике автомобиля через интерфейс OBD - и, следовательно, удаление записей в памяти неисправностей и калибровка ADAS - обычно возможны в этих автомобилях только после аутентификации. Поэтому при выборе мультибрендового диагностического устройства следует также обратить внимание на возможность аутентификации с соответствующим OEM.

Статический против динамического

По сути, различают два метода калибровки: динамический и статический. Динамическая калибровка выполняется во время движения автомобиля, статическая калибровка выполняется, когда автомобиль неподвижен. Некоторые автомобили сочетают статическую и динамическую калибровку. При статической калибровке «мишени» с определенными свойствами располагаются в заданном месте относительно транспортного средства. Выравнивание «мишени» может происходить относительно оси симметрии кузова или геометрической оси перемещения шасси. Геометрическая ось перемещения представляет собой разницу между отдельными значениями колеи задней оси и, следовательно, определяется положением задних колес.

Поэтому такое оборудование, как источники лазерного света для юстировки калибровочных инструментов, часто крепится к задним колесам с помощью колесных датчиков. Во время фактической калибровки его датчики используют мишени для определения фактического выравнивания датчика, по которому можно определить отклонение от целевых значений. С этими значениями фактические значения затем корректируются до целевых значений во время настройки.

Подготовка автомобиля

Важно, чтобы подготовка конкретного автомобиля проводилась в соответствии с текущими спецификациями производителя. К ним относятся (в зависимости от модели автомобиля), например, установка предписанного давления в шинах, установка указанной нагрузки или, при необходимости, регулировка высоты кузова, проверка шасси на предмет повреждений и недопустимо большого люфта, а также измерение глубины протектора шины. Транспортные средства с пневматической подвеской, как правило, должны быть переведены в указанный режим подвески перед юстировкой калибровочного инструмента.

При совмещении с геометрической осью движения во многих случаях (включая Volkswagen ) компенсация биения должна выполняться на задних колесах. Таким образом, измерение и регулировка геометрии шасси в качестве предварительного условия для калибровки датчиков ADAS не всегда необходимы в соответствии со спецификациями производителя.

Перед калибровкой ADAS необходимо измерить или настроить геометрию шасси

Ось симметрии кузова отклоняется в большей или меньшей степени от фактического направления движения транспортного средства (геометрической оси движения). Чтобы датчики ADAS могли быть правильно выровнены (то есть в фактическом направлении движения транспортного средства), геометрическая ось движения и ось симметрии кузова должны быть отрегулированы в максимально возможной степени. Для этого перед калибровкой ADAS необходимо измерить или настроить геометрию шасси.

Найдите подходящую измерительную станцию

Статическая калибровка может выполняться профессионально только в подходящих местах. В основном измерительная станция должна быть достаточно большой - от 50 до 80 квадратных метров. Вся площадь измерительной станции состоит из области контакта с автомобилем и области перед (возможно, также рядом и позади) транспортного средства с калибровочным инструментом. Длина зоны контакта с транспортным средством зависит от его размера и, если применимо, от характеристик калибровки датчиков на задней части транспортного средства. Требуемая площадь перед автомобилем в значительной степени зависит от настроек соответствующего производителя. Характеристики почвы на месте измерения также сильно различаются. Некоторые производители автомобилей (например, BMW, Fiat и Toyota) указывают максимально допустимую неровность и наклоны на парковочных местах, в то время как другие бренды (например, Volkswagen и Ford со статическим выравниванием переднего радара) предусматривают калибровку на платформе для измерения осей.

При калибровке регистрация с отметкой времени полезна для беспрепятственного выставления счетов. Мастерская несет ответственность за повреждения, которые могут быть связаны с неправильно выполненной калибровкой FAS и его датчиков .

Поскольку спецификации производителя могут меняться с течением времени, используемые документы следует архивировать в зависимости от заказа, чтобы иметь возможность доказать использование правильных спецификаций на тот момент. Сама по себе работа с навигацией по меню в мультибрендовом диагностическом тестере не гарантирует, что работа будет выполнена правильно в соответствии со спецификациями производителя. Исключаются устройства, которые имеют доступ к оригинальным и текущим руководствам OEM. Профессиональную калибровку по-прежнему можно выполнять с большинством устройств при условии соблюдения спецификаций в руководствах по ремонту соответствующего OEM-производителя.

Компенсация биения

Боковые поверхности обода и боковины шины имеют более или менее большие боковые отклонения по всей окружности. Если измерительные датчики установлены на этих боковинах с отклонением формы, могут возникнуть угловые ошибки между измеренным и фактическим положением колеса. Чтобы свести к минимуму погрешность измерения, вызванную боковым биением обода (или боковой поверхностью шины) и, если необходимо, при ошибках установки используется компенсация биения обода. Компенсацию биения обода можно выполнить различными способами: - размещение датчика колеса со штифтами непосредственно на контактной поверхности обода - оптические процессы - размещение датчика колеса на фланце обода или боку шины при движении автомобиля вперед и назад Некоторые из процессов также объединяются. Толкая автомобиль вперед и назад, убедитесь, что корпус толкается. Когда транспортное средство перемещается под действием прямой силы, действующей на колесо, положение колеса может измениться из-за натяжения и, таким образом, отрицательно повлиять на результат калибровки.

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня