Ошибка
  • JUser: :_load: Не удалось загрузить пользователя с ID: 2517

Как проверить датчик коленвала?

Как проверить датчик коленвала?

Правильное определение положения и частоты вращения коленчатого вала имеет важное значение для управления современным двигателем. Мы покажем, как можно обеспечить правильную работу датчика коленчатого вала и какие бывают датчики.

 

Датчик коленчатого вала - один из важнейших источников информации в системе управления двигателем. Он определяет частоту вращения и положение коленчатого вала и передает эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ) в виде электрического сигнала. Блок управления использует сигналы для расчета скорости и положения коленчатого вала, чтобы получить важные базовые данные для впрыска и момента зажигания. Скорость вращения коленчатого вала называется «частотой вращения коленчатого вала» или «частотой вращения двигателя» и отображается как количество оборотов в минуту на тахометре в комбинации приборов. NGK Spark Plug предлагает датчики коленвала под маркой NTK.

Датчики коленчатого вала сейчас используются во всех современных бензиновых и дизельных двигателях с электронными системами впрыска. В бензиновых двигателях с конца 1970-х годов как «Motronic» от Bosch, в дизельных двигателях начали использовать только в 1990-х годах с введением системы впрыска Common Rail. Meyle также предлагает широкий выбор датчиков коленчатого вала

Два разных типа

Датчики коленчатого вала обычно располагаются рядом с коленчатым валом в нижней части блока цилиндров или рядом с ним, чаще всего возле коронной шестерни маховика. Датчик также можно установить сбоку от приводного ремня или посередине. При пропадании сигнала из-за неисправного датчика коленвала блок управления двигателем не может запустить двигатель, что неминуемо приводит к его отказу. В большинстве случаев это приводит к сохранению диагностического кода неисправности (DTC) с сокращением «P0335». Проблемы с датчиком также могут проявляться в виде плохого запуска, рывков двигателя, плохой работы или пропусков зажигания. Короткое замыкание или обрыв линии, а также механическое повреждение колеса энкодера или загрязнение от истирания металла могут привести к выходу датчика из строя.

Расположение датчика коленвала

При последующем поиске неисправностей рекомендуется сначала прочитать память неисправностей и проверить электрические соединения кабелей датчика, разъема и датчика на правильность подключения, обрыв и коррозию. Также важно проверить, какой тип датчика используется. Есть два типа: индуктивные датчики и датчики Холла. Непосредственная проверка датчика коленчатого вала может быть затруднена, если вы не знаете точную конструкцию датчика. Эти два варианта не всегда можно визуально отличить друг от друга. Например, если разъем имеет три контакта, нельзя сделать точных заявлений о соответствующем типе. Здесь поможет конкретная информация производителя и информация из каталога запасных частей.

Пока конструкция не уточнена, для проверки нельзя использовать омметр. Напряжение, используемое измерительным устройством для проверки сопротивления, может вывести из строя датчик Холла. Однако, если датчик имеет двухконтактный разъем, это обычно индуктивный датчик. Здесь можно определить внутреннее сопротивление, возможное замыкание на массу и сигнал. Для этого снимите штекерное соединение и проверьте внутреннее сопротивление датчика. Если внутреннее сопротивление составляет от 200 до 1000 Ом (в зависимости от целевого значения), датчик в порядке. Если значение сопротивления равно нулю, то есть короткое замыкание.

Тест на замыкание на массу проводится с помощью омметра между контактным штырем и массой автомобиля. Значение сопротивления должно стремиться к бесконечности. Проверка с помощью осциллографа позволяет увидеть синусоидальный сигнал и его силу. С помощью датчика Холла можно проверить только напряжение сигнала прямоугольной формы и напряжение питания. В зависимости от оборотов двигателя должен быть прямоугольный сигнал различной скважности.

Типы датчиков коленчатого вала

Есть два разных типа датчиков коленчатого вала, которые различаются по принципу работы. 

- Датчик Холла. Этот тип датчика генерирует прямоугольный выходной сигнал и может определять положение, даже когда шестерня неподвижна, то есть даже когда двигатель остановлен («обнаружение низкой скорости»). Датчик имеет собственный блок питания и трехконтактную вилку. 

- Индуктивный датчик. Этот тип датчика генерирует волнообразный выходной сигнал и может определять положение только при вращении шестерни. Для генерации сигнала не требуется внешний источник питания, поэтому разъем часто оснащен только двумя, а иногда и тремя контактами (третий контакт является заземлением).

   Похожие материалы (по тегу)

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Подписка на новости


* Вы всегда можете отказаться от получения дайджеста, но уверяем, что с нами интересно.

Вход

Запомнить меня